有人认为，造车新势力，年年亏损，销量还不及传统车企的零头，在国内大多数城市，也几乎很难看到他们的产品，依靠融资续命的造车新势力，如果没有了资金的持续输血，造车恐怕也难以为继。唯一出路便是提升技术。

一场旷日持久的技术战

一边是亏损，一边面临传统车企和特斯拉的双面夹击。造车新势力可谓夹缝中求崛起，如何拼得过竞争且坐实其股价，造车新势力还将面对技术、产能、销量等多重考验。

近年来，造车新势力也因质量问题备受质疑，无论是蔚来、理想还是小鹏汽车都未能幸免。如今年来，理想ONE在9个月时间内就发生了6起“断轴”事件，小鹏因产品迭代引发车主不满和维权，而蔚来汽车两个月内因为动力电池的原因连续3次起火。

其实，无论是造车新势力还是传统车企的新能源汽车，质量问题依然是悬在各家头顶的一把达摩克利斯之剑。即便是在产品、软件及芯片上都绝对领先的特斯拉也有翻车的时候。因此，对于造车新势力的发展不妨多一点宽容和耐心。

有观点认为，造车新势力想要突出重围，在技术上一定要走高端路线。值得庆幸的是，有着互联网科技背景的蔚来、理想、小鹏等造车新势力面向的都是高端电动车市场，同时积极发力自动驾驶等先进技术。如在自动驾驶方面，小鹏汽车成为与特斯拉技术水平最为接近的造车新势力，小鹏在自动泊车中的场景数量、识别率均超过特斯拉Model 3；蔚来在深耕自动驾驶辅助功能的同时，还将自主研发自动驾驶芯片；理想曾在美股上市之时也坦露过自己在自动驾驶等技术上的野心。

毫无疑问，未来的新能源汽车行业电动化、智能化、网联化、共享化发展已是大势所趋。以软件为核心的技术研发正在成为新能源车企的重要能力，这背后需要经验的积累，更需要时间的沉淀，形成差异化核心竞争力才是王道。

总之，2020年对于造车新势力来说是一个大的分水岭，渐入佳境的造车新势力们也初显格局。可以肯定的是新能源汽车前途一定是光明的，但过程并非一蹴而就，该走的路还得一步步地走，相比其他头部车企，造车新势力还需要付出更多的努力。

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