冬至时节，一年中数九的日子开始了。

在经历了大半年的低迷期，汽车行业逐渐走出了市场的“寒冬期”。寒冬退去，造车新势力还能扛多久？

据统计，2020年中国造车新势力企业数量仅40家左右，已倒闭的超过6成。有人预估，国内90%的造车新势力都可能会淘汰出局，最终存活下来的或许只有3、4家。

2020年，造车新势力的市场淘汰赛正在加速上演。对于国内造车新势力来说，摆在它们面前的两座大山，一个是融资，一个便是交付。二者缺一不可，互为基础。

据统计，理想汽车今年累计融资有4次，累计募集资金达到207亿元；小鹏汽车募资数为3次，募资总资金达到285亿元；蔚来汽车今年融资共4次，募集资金总规模达到328亿元；

近期，蔚来、小鹏、理想国内造车新势力三剑客还纷纷发布了11月份的销量数据，均创历史新高。其中，蔚来交付新车5291台、理想交付4646台、小鹏交付4224台。这些成绩对于曲折发展的国内造车新势力来说实属不易。

一边是市场加速淘汰赛，一边是被资本市场看好前景的造车新势力头部企业，新格局下的造车新势力面临的真实现状又是怎样？

一边烧钱，一边亏损？

11月以来，伴随着特斯拉新一轮的涨幅过程，中概股三大造车新势力集体跟涨，高光时刻的蔚来涨幅为13.1%，市值达747亿美元，超越奔驰母公司戴姆勒；理想汽车涨14.48%，小鹏汽车涨33.98%。造车新势力们成为了风口上不断被吹高的猪和资本热捧的对象。

不管是从交付量还是股市来看，国内造车新势力似乎很是抢眼，但根据财报显示，这三家车企仍处于亏损状态，距离整体盈利仍有很长一段路要走。

在研发投入方面，据统计，2016-2020年第三季度，蔚来的研发投入累计近140亿元，平均每年研发投入超过30亿元；小鹏汽车在2018-2020年第三季度研发总投入为43.85亿元，理想汽车在此期间研发总投入为26.86亿元。

数据显示，2020年前三季度，蔚来净亏损11.88亿元；小鹏净亏损11.49亿元；理想由于依靠增程式电动汽车解决方案，在一定程度上控制了成本，亏损幅度较小。

不过，这三家车企整体业绩向好，毛利率均已实现转正。蔚来在今年第二季度毛利率转正，第三季度销售毛利率为12.94%；理想在今年第三季度，销售毛利率达19.78%；小鹏则在今年第三季度毛利率首次转正，为4.6%。

据三家车企称，毛利率增长的主要原因与某些材料的购买价格下降，以及产量提升导致单位制造成本降低等有关。毛利率转正，也意味着造车新势力基本告别了“卖一辆亏一辆”的尴尬局面。

有业内人士表示，在摸索期的亏损是一种常态，多生产、多卖，才是这三家造车新势力降低成本、扭亏为盈的最好出路。

不量产意味着死亡，量产之后，也未必可以高枕无忧，关键还得看产品的市场竞争力。

造车新势力VS传统车企

国务院在《新能源汽车发展规划（2021-2035）》中提及，2025年新能源汽车销量要达到汽车总销量的20%左右。而截止今年10月，我国新能源汽车销量占比仅4.6％。目前，中国乘用车市场规模年销量超过2000万辆，而新能源汽车市场的销量只有100万左右。按国家规划，新能源产业的红利期将持续二、三十年。

日前，财政部下发《关于提前下达2021年节能减排补助资金预算（第一批）的通知》，明确2021年共安排新能源汽车补贴375.8亿元，相比2020年下达节能减排补助资金预算总计的112.5亿多元，2021年度补贴预算的增幅高达234%。

新能源汽车市场风口仍在，这也就意味着传统车企与造车新势力的市场竞争将进一步加剧。

在政策暖风吹拂下，新能源汽车市场再度爆发。数据显示，今年1-11月，新能源汽车销量已达110.9万辆，同比增长3.9%。

相比于国内五菱宏光MINI EV和比亚迪汉，这几家造车新势力的销量就没那么抢眼了。11月份，五菱宏光MINI EV销量高达33094辆，单日销售量最高突破2000辆；比亚迪汉在11月也取得了好成绩，单月销量达到28467台。

从两组数据对比可以看出，传统汽车企业完全有能力转型新能源汽车，甚至有可能做的比造车新势力还要好。主要有以下几方面原因：

  一，电动汽车核心部件——电池，传统车企完全可以从宁德时代、松下、LG等专业供应商购买，包括特斯拉，蔚来，小鹏等造车新势力一样也需要外购。

  二，在众多IT科技巨头的助力下，软件定义汽车的发展思路也被证明其可行性。如谷歌、华为、百度等在新能源汽车及自动驾驶技术方面均有拓展。如在电动车、智能汽车、车联网等业务方面拥有深厚技术底蕴的华为，与比亚迪、沃尔沃等多家国内外厂商达成合作意向，来帮助企业造好车。

  三，传统车企市场容量大，资金层面更加富余，投融资方面较造车新势力更容易。同时，传统车企拥有成熟的上下游产业链，更为雄厚的技术储备。

有人认为，造车新势力，年年亏损，销量还不及传统车企的零头，在国内大多数城市，也几乎很难看到他们的产品，依靠融资续命的造车新势力，如果没有了资金的持续输血，造车恐怕也难以为继。唯一出路便是提升技术。

一场旷日持久的技术战

一边是亏损，一边面临传统车企和特斯拉的双面夹击。造车新势力可谓夹缝中求崛起，如何拼得过竞争且坐实其股价，造车新势力还将面对技术、产能、销量等多重考验。

近年来，造车新势力也因质量问题备受质疑，无论是蔚来、理想还是小鹏汽车都未能幸免。如今年来，理想ONE在9个月时间内就发生了6起“断轴”事件，小鹏因产品迭代引发车主不满和维权，而蔚来汽车两个月内因为动力电池的原因连续3次起火。

其实，无论是造车新势力还是传统车企的新能源汽车，质量问题依然是悬在各家头顶的一把达摩克利斯之剑。即便是在产品、软件及芯片上都绝对领先的特斯拉也有翻车的时候。因此，对于造车新势力的发展不妨多一点宽容和耐心。

有观点认为，造车新势力想要突出重围，在技术上一定要走高端路线。值得庆幸的是，有着互联网科技背景的蔚来、理想、小鹏等造车新势力面向的都是高端电动车市场，同时积极发力自动驾驶等先进技术。如在自动驾驶方面，小鹏汽车成为与特斯拉技术水平最为接近的造车新势力，小鹏在自动泊车中的场景数量、识别率均超过特斯拉Model 3；蔚来在深耕自动驾驶辅助功能的同时，还将自主研发自动驾驶芯片；理想曾在美股上市之时也坦露过自己在自动驾驶等技术上的野心。

毫无疑问，未来的新能源汽车行业电动化、智能化、网联化、共享化发展已是大势所趋。以软件为核心的技术研发正在成为新能源车企的重要能力，这背后需要经验的积累，更需要时间的沉淀，形成差异化核心竞争力才是王道。

总之，2020年对于造车新势力来说是一个大的分水岭，渐入佳境的造车新势力们也初显格局。可以肯定的是新能源汽车前途一定是光明的，但过程并非一蹴而就，该走的路还得一步步地走，相比其他头部车企，造车新势力还需要付出更多的努力。

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