除了47亿欧元这笔研发经费，我们认为，西门子向一个名叫next47的独立风投部门注资10亿欧元也能解释一下这个问题。

Next47

Next47，意为“下一个47”，由于西门子在1847年建立，这个名字更深一层的寓意显然再明显不过：

“寻找并孵化有潜力的创业公司，就是让西门子在未来的时间里焕发出新的生机。”

Next47被博乐仁称之为“西门子寄以厚望的风投机构”，管理着10亿欧元的投资资本（虽然比软银的那个基金少，但也是大手笔）。

实际上，这个机构有着类似于孵化器的职能。未来，大部分“被选中”的初创企业将来自于外部，并在next47内部被持续培植或催化（当然小部分也会来自于西门子的内部孵化基地）。

“我们可以投资初创企业然后让他们上市，也可以由我们自己来培育初创企业，并最终由西门子接管并收购。在这两个方面我们的处理都非常灵活。”

有意思的是，Next47的研发培育方向被划分成5个创新领域，其中的两个是“通吃型”——人工智能与区块链。

而其他三个领域则专注于不同行业：分布式电气化、互联交通、和自主机械。这些都与西门子的主营业务有密切关联。

按照博乐仁的解释，两个通用领域与三个行业既可以逐个突破，也能够进行交互型研发，是一种“渐进性”与“颠覆性”相结合的创新路径。

对于初创公司，作为一家电气巨头，西门子能给予的，显然是资金、庞大的客户群及全球市场。而后面两个，应该是对那些有技术，却缺少客户渠道的初创公司来说最有诱惑力的资源。

“我们的业务遍布全球200多个国家，覆盖了几乎所有工业领域和市场。这可以帮助初创企业吸引到对其技术感兴趣的客户。另外，我们也能够帮助初创企业与他们所需要的某个领域的专家进行对话，将他们的技术投向市场，实现落地。”

但实际上，成立Next47，培育与催化创业公司，西门子还有另一个目的——尽可能笼络全球的年轻技术人才。

据国际人力资源机构Manpower在2015年的一项调查发现，在德国约有40%的公司无法填满空缺岗位，特别是IT行业，缺口高达几万人。与此同时，越来越多的制造企业正在年轻人群体中丧失吸引力。

而对于“百年制造”西门子来说，如何笼络年轻人才，如果在与科技公司进行人才争夺战的过程中增加筹码，成了内部越来越重视的问题。连博乐仁自己也承认，吸引最优秀的技术专家及开发者很难，因此要拿出你想象的到的一切资源。

当然，这家聪明的制造业巨头也表示，人才来源地也包括中国：

“其实我们之前在中国就有类似的业务，现在会完全整合到next47之下，并尝试提升到更高的层面。中国是一个充满活力和创造性的环境，有很多渴望成功的人才，所以我们很期待在中国市场进行投资。”

从某种程度上，西门子对人才的饥渴，难道不也折射出当下制造业的普遍状态？

人工智能与制造业发生的化学反应，非常美妙

德国制造企业更喜欢且擅长搞“持续性创新”，也就是我们常常提到的“微创新”。

通俗易懂点就是，没有哪一项是惊世骇俗，让历史震动的新技术，但却能够持续提升产品性能并得到市场的认可。

但近年来人工智能技术取得的突破性成果，以及“大数据”概念的风靡却不得不给制造业敲响警钟——或许，这不仅仅是一个提升产品的机会，也是一个利用新科技改变且抢占未来市场的机会。

而这些，都需要“颠覆性创新”来立足。

对于西门子目前为推进工业4.0所做的努力，博乐仁先生并没有给出其究竟是“微创新”还是“颠覆性创新”的明确答案。但他却暗示，这些新技术及带来的结果将是颠覆性的：

“从某种程度上来讲，这既是一个渐进的发展过程，也是一个颠覆性的过程。

但是，你看应用在交通方面的新技术和商业模式，包括自动驾驶和汽车共享等等，这将彻底改变城市居民的出行。

这是技术和商业模式两方面的结合，由快速变化的技术和软硬件所触发。以电池（储能设备）为例，与数字化和新的商业模式结合在一起，能够帮助降低可再生资源的价格，进而带来颠覆性变化。”

从目前来看，无论是能源领域还是电气行业，其实都在经历着去中心化、环保化、可再生化得巨大变革，因此，制造企业必须具备一些冒险的精神和能力。

但博乐仁却不认为将各种各样的新技术融入工业制造流程是一种冒险。相反，他表示公司愿意去关注和尝试任何新技术和新点子，但前提是必须确认这项技术可以为用户带来巨大的价值。

譬如，先举个当下最火热技术领域之一——无人驾驶的例子。

根据德国冠科知识产权事务所（Grunecker）提供的数据显示，2010~2015年的自动驾驶专利排行榜几乎是制造业的天下（除了Google，科技公司基本没影）。除了传统汽车及零件供应商，便是工业巨头。

而西门子，赫然在列。

博乐仁在“唠叨”各种新技术时，也着重提到了“如何为自动驾驶改造基础设施建设”，例如自动驾驶车辆的普及一定会需要与以往截然不同的交通信号灯。