动力电池企业的投资扩产潮在2022年延续。

2022年以来，截至3月8日晚间，仅两个多月的时间，A股市场上已有5家上市公司抛出再融资预案，拟投向锂电相关项目，预计募资总额超过20亿元。

而更多A股上市公司披露的产能规划、开工动土项目更是不胜枚举。根据21世纪经济报道记者不完全统计，今年以来，多家动力电池企业开动新项目，总投资超千亿元。

“动力电池企业扩产步伐加速，主要是基于市场需求支撑。新能源汽车崛起，市场对动力电池的需求与日俱增。预计到2025年国内动力电池企业装车量TOP10企业合计产能将超过3TWh。”国内一家中型券商电新行业分析师受访指出。

而回归动力电池行业中，这些规划产能能否落地，还有赖于各大电池厂商与车企的捆绑程度。

在动力电池市场，配套高度集中，根据韩国市场研究机构SNE　Research最新数据显示，宁德时代去年在动力电池领域的全球装机量达到96.7GWh，市场占有率为32.6%，位列全球第一。

龙头地位也意味着宁德时代在产业链上拥有着绝对话语权，而为了追求更稳健的供应商体系，终端车企正在纷纷寻求新的电池供应商。

21世纪经济报道记者注意到，这一趋势，隐匿在现有动力电池版图之下可谓暗流涌动。

车企寻求更“稳固”供应链

“公司目前规划的产能，都是基于在手订单和客户需求来制定的。”欣旺达证券部人士对21世纪经济报道记者如此说道。

今年3月，欣旺达子公司欣旺达汽车电池拟在珠海市政府辖区内投资建设30GWh动力电池项目，再度吸引了全市场的目光。根据公告，该计划总投入约120亿元，其中固定资产投资总额约100亿元。

仔细深究之下，这只不过是欣旺达众多巨额对外投资的一部分。21世纪经济报道记者粗略统计发现，仅2021年3月以来，欣旺达先后披露的6起对外投资总金额就高达640亿元。

欣旺达对于动力电池领域的“强投入”，其实早有征兆。据中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，欣旺达动力电池2021年装车量为2.06GWh，市占率1.3%；今年1月装车量为0.23GWh，市占率提升至1.41%，国内排名由第十上升至第八。

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