在中国高端装备制造业遭遇世界经济危机和面临其他国家的激烈竞争之际，高铁的出现成为中国制造转型升级的一大亮点。中国高铁企业频频斩获海外大单，中国南车和中国北车海外订单的连续增长已成为中国高铁开往世界的佐证。两家企业2014年上半年的出口签约额总计已达45亿美元（约合276.3亿元人民币）以上。

　　中国高铁的发展也吸引了许多国家的关注。中国南车表示，全球有50多个国家与该公司就高铁合作进行了接触，其中有20多个国家进行了深入沟通交流，包括美国、巴西、俄罗斯、泰国、马来西亚、新加坡、罗马尼亚等高铁潜在市场。

　　“南北车合并”的重磅方案，终于抢在2014年年尾——12月30日正式对外公布。我们期待并相信，2015年的中国高铁，强强联合，所向披靡！

　　装备行业发展空间大

　　截至目前国内城际铁路规划里程2.62万公里，预计2018年底全国城际快速铁路累计通车里程将超过9000公里；目前有38个城市公布地铁建设规划，未来五年中国地铁建设进入高峰期，预计2015-2020年平均竣工里程1000公里左右，三网融合下带来铁路设备需求仍将保持持续强劲，行业发展空间大。

　　高铁关键技术及核心零部件国产化加速。高速动车组网络控制系统、牵引电控制系统是高速动车组的最核心技术，而核心零部件包括车体、转向架、机械制动系统以及车辆连接装臵长期被国外所垄断，实现高速动车组关键技术及核心部件的自主创新是中国高铁产业的战略选择，更为重要的是，只有具备了核心零部件及关键技术的自主创新能力，中国高铁才能实现中国智造，在国际市场的竞争中占据主导地位。

　　中国高铁通往世界

　　今后几年，我国高速铁路建设将进入快速发展时期。预计到2020年，我国新建高速铁路将达1.6万公里以上，快速客运网将达到5万公里以上，连接所有省会城市和50万人口以上城市，覆盖全国90%以上人口。

　　从国际纵向比较中国的高铁技术相对于德国、日本等也有诸多优势：首先，从工务工程、通信信号、牵引供电到客车制造等方面，中国可以一揽子出口，而这在别的国家难以做到。其次，中国高铁技术层次丰富，既可以进行250公里时速的既有线改造，也可以新建350公里时速的新线路。最后，中国高铁的建造成本较低，比其他国家低20%左右。高铁让中国铁路站在了世界铁路发展的制高点。当然这也反映出另一个问题，随着国内网络的日益完善，我国高铁技术的用武之地只有不断减小。因此，我们只有未雨绸缪积极主动的开发海外市场，把中国的高铁时代带向世界。

　　从国际纵向比较中国的高铁技术相对于德国、日本等也有诸多优势：首先，从工务工程、通信信号、牵引供电到客车制造等方面，中国可以一揽子出口，而这在别的国家难以做到。其次，中国高铁技术层次丰富，既可以进行250公里时速的既有线改造，也可以新建350公里时速的新线路。最后，中国高铁的建造成本较低，比其他国家低20%左右。高铁让中国铁路站在了世界铁路发展的制高点。当然这也反映出另一个问题，随着国内网络的日益完善，我国高铁技术的用武之地只有不断减小。因此，我们只有未雨绸缪积极主动的开发海外市场，把中国的高铁时代带向世界。