冬至时节，一年中数九的日子开始了。

在经历了大半年的低迷期，汽车行业逐渐走出了市场的“寒冬期”。寒冬退去，造车新势力还能扛多久？

据统计，2020年中国造车新势力企业数量仅40家左右，已倒闭的超过6成。有人预估，国内90%的造车新势力都可能会淘汰出局，最终存活下来的或许只有3、4家。

2020年，造车新势力的市场淘汰赛正在加速上演。对于国内造车新势力来说，摆在它们面前的两座大山，一个是融资，一个便是交付。二者缺一不可，互为基础。

据统计，理想汽车今年累计融资有4次，累计募集资金达到207亿元；小鹏汽车募资数为3次，募资总资金达到285亿元；蔚来汽车今年融资共4次，募集资金总规模达到328亿元；

近期，蔚来、小鹏、理想国内造车新势力三剑客还纷纷发布了11月份的销量数据，均创历史新高。其中，蔚来交付新车5291台、理想交付4646台、小鹏交付4224台。这些成绩对于曲折发展的国内造车新势力来说实属不易。

一边是市场加速淘汰赛，一边是被资本市场看好前景的造车新势力头部企业，新格局下的造车新势力面临的真实现状又是怎样？

一边烧钱，一边亏损？

11月以来，伴随着特斯拉新一轮的涨幅过程，中概股三大造车新势力集体跟涨，高光时刻的蔚来涨幅为13.1%，市值达747亿美元，超越奔驰母公司戴姆勒；理想汽车涨14.48%，小鹏汽车涨33.98%。造车新势力们成为了风口上不断被吹高的猪和资本热捧的对象。

不管是从交付量还是股市来看，国内造车新势力似乎很是抢眼，但根据财报显示，这三家车企仍处于亏损状态，距离整体盈利仍有很长一段路要走。

在研发投入方面，据统计，2016-2020年第三季度，蔚来的研发投入累计近140亿元，平均每年研发投入超过30亿元；小鹏汽车在2018-2020年第三季度研发总投入为43.85亿元，理想汽车在此期间研发总投入为26.86亿元。

数据显示，2020年前三季度，蔚来净亏损11.88亿元；小鹏净亏损11.49亿元；理想由于依靠增程式电动汽车解决方案，在一定程度上控制了成本，亏损幅度较小。

不过，这三家车企整体业绩向好，毛利率均已实现转正。蔚来在今年第二季度毛利率转正，第三季度销售毛利率为12.94%；理想在今年第三季度，销售毛利率达19.78%；小鹏则在今年第三季度毛利率首次转正，为4.6%。

据三家车企称，毛利率增长的主要原因与某些材料的购买价格下降，以及产量提升导致单位制造成本降低等有关。毛利率转正，也意味着造车新势力基本告别了“卖一辆亏一辆”的尴尬局面。

有业内人士表示，在摸索期的亏损是一种常态，多生产、多卖，才是这三家造车新势力降低成本、扭亏为盈的最好出路。

不量产意味着死亡，量产之后，也未必可以高枕无忧，关键还得看产品的市场竞争力。

造车新势力VS传统车企

国务院在《新能源汽车发展规划（2021-2035）》中提及，2025年新能源汽车销量要达到汽车总销量的20%左右。而截止今年10月，我国新能源汽车销量占比仅4.6％。目前，中国乘用车市场规模年销量超过2000万辆，而新能源汽车市场的销量只有100万左右。按国家规划，新能源产业的红利期将持续二、三十年。

日前，财政部下发《关于提前下达2021年节能减排补助资金预算（第一批）的通知》，明确2021年共安排新能源汽车补贴375.8亿元，相比2020年下达节能减排补助资金预算总计的112.5亿多元，2021年度补贴预算的增幅高达234%。

新能源汽车市场风口仍在，这也就意味着传统车企与造车新势力的市场竞争将进一步加剧。

在政策暖风吹拂下，新能源汽车市场再度爆发。数据显示，今年1-11月，新能源汽车销量已达110.9万辆，同比增长3.9%。

相比于国内五菱宏光MINI EV和比亚迪汉，这几家造车新势力的销量就没那么抢眼了。11月份，五菱宏光MINI EV销量高达33094辆，单日销售量最高突破2000辆；比亚迪汉在11月也取得了好成绩，单月销量达到28467台。

从两组数据对比可以看出，传统汽车企业完全有能力转型新能源汽车，甚至有可能做的比造车新势力还要好。主要有以下几方面原因：

  一，电动汽车核心部件——电池，传统车企完全可以从宁德时代、松下、LG等专业供应商购买，包括特斯拉，蔚来，小鹏等造车新势力一样也需要外购。

  二，在众多IT科技巨头的助力下，软件定义汽车的发展思路也被证明其可行性。如谷歌、华为、百度等在新能源汽车及自动驾驶技术方面均有拓展。如在电动车、智能汽车、车联网等业务方面拥有深厚技术底蕴的华为，与比亚迪、沃尔沃等多家国内外厂商达成合作意向，来帮助企业造好车。

  三，传统车企市场容量大，资金层面更加富余，投融资方面较造车新势力更容易。同时，传统车企拥有成熟的上下游产业链，更为雄厚的技术储备。